过年之前发一帖：一部车的诞生

　　一部车的诞生，是有很多先决条件的，基本的流程都差不多（除了那些太烂的品牌根本不管流程...），要确定一个项目，定位好市场人群，成本，进入研发。车身和发动机等技术核心基本上都是掌握在OEM手里（也就是通用/丰田等），其他的部件由非常专业的供应商来提供，当然所有供应商的开发进度要与整车一致，否则这部车就会难产。OEM的研发部门会提出“与定位车型”一致的标准，来做设计和采购开发。这些标准其中就包括安全的标准。我们放眼看去，世界上这些重量级的公司，每一个都有完善的安全标准，通用，戴克，VW，丰田，福特，本田甚至是韩国现代，都在安全上制定了自己的标准。研究这些标准，可以发现都比中国现行的标准要高。如果这些OEM在中国开发汽车，又旨在中国销售的话，达到并且超过中国国标，那是像吃豆腐一样容易的。为什么？人家已经在造车方面有了几十年，甚至上百年的历史，这些安全标准和经验已经积累得太多，他们在过去的百年里，无数的人力，财力的投入，无数次的试验，统计，甚至是教训，包括法律上赔偿的官司，召回等等，全都总结并且融会到这些标准里面，这些精华的内容，国内的厂家是没有办法在短期内得到并且掌握的。这些第一流的公司在项目的研发初始，就站在比我们高得太多的地方，这是事实。　　另外，这些OEM供应链上的供应商，几乎都是行业领袖，比如博世，电装等等零部件的供应商，也包括德，日，美等国的工艺设备供应商，这些公司的实力是我们国内的厂家无法相比的，差距大概在20年以上，可以说，在实用技术上的水平，中国汽车和中国科技水平是一致的。我不知道一汽，二汽等国内厂家在研发时会使用什么标准，但可以肯定的是，这些标准大多参照国外，但不可能超过。再问为什么：为什么不能直接使用国外标准做研发？ 那么汽车水平就跟着上去了。当然可以用，不过商业上做不到。一个厂家当然可以把车做得安全一些，比如制定很多的安全特性项目在焊接，装配等工艺上，在按照北美，欧洲，日本的标准做整车试验，针对试验结果再优化设计，全部采用世界第一流的供应商等等，可以的，但是很贵，非常非常贵，而且有很多技术已经是OEM的专利，我们不能偷到的，我们也不能依靠自己在短时间内实现这些技术，只能依赖他们。大家做汽车的都知道成本的限制，不是造神5或者神6，国家不在乎钱，反正就干1台，上天了就好。车是要卖的，不可能干100个车身里面只挑一个好的卖，那一个车身就要贵100倍。项目前期的模具，装备，试验，人员甚至水电费最后都要摊到每1辆车上，这台车还要便宜，还要不断地降价。做到这些容易吗？不是很容易... 　　国产车没有上面提到的那些背景，品牌上也差得较远，只能在价格上竞争。所以，这个逻辑就变成这样：按照较低标准设计，开发，按照较低标准选择供应商，按照较低的标准去控制工艺，当然最后的质量也是一个较低的结果，安全性，功能性，舒适性等等方面都要牺牲。或者，只能考虑到一些方面，比如在内饰上投入较高成本，但是在底盘或者车身方面投入不足。现在很多网友都开始关注很多方面，动力啦，操控啦，配置啦，油耗啦，殊不知厂家在一开始就在思考怎么分配这些方面，以求达到均衡。前段时间流行逆向工程，比亚迪就是个很好的例子，在所有能“借鉴”花冠的地都借鉴一下，为什么？省钱啊，而且能省很多钱。在很多时候，国内企业只能走这样的“捷径” 。毕竟，你现在要求这些国内厂家花上50年时间去走西方的老路根本不现实，这就是现状。　　再回来说安全，现在国内有国标，CCC等标准，这些标准都没有制定得很高。为什么？还是要保护国内品牌的。我们的汽车工业（真正意义上的，解放卡车不算）才刚刚开始10来年而已，能够发展到这样，已经算不错了。如果硬是要比什么车安全，那么最有说服力的就是拿来研发标准看看就好了。小到一枚螺栓，大到车身，底盘，都是可以查到的（当然普通消费者是看不到的）。国外品牌在国产化时，有些标准不变，但有些依据中国的实际改动了，目的呢，不言而喻，当然是从成本的角度考虑了。也有保持不变甚至更好的，品牌就不说了，因为怕人说是车托。　　大家买车，都是辛苦挣的钱，谁也不想花冤枉钱。我觉得，从安全性来说，国内市场价格10万以上，近1~2年内上市的车型都基本过关了（这只是个大概，有例外的），越往上当然会越好。如果一定要比，可以看看被动安全的配置，如气囊数量之类的，CNCAP数据也可参考，至少，3星以下的就不要考虑了，很显然这些厂家是没打算在安全上多花钱。